（原标题：盐田港“狂飙”：平均每天10艘巨轮驶向西洋kaiyun.com，深圳“新三样”卖到各人）

本文起首：时期财经 作家：高秋榕

编者按：8月26日，是深圳经济特区设置45周年的日子。45载雕塑前行，在时期海浪中，深圳沿途丈量奋进，长成本日国际大都市：金融疆土从零起步，深市上市公司已超2800家；摩天楼宇拔地而起，599米刷新城市高度；通讯本事从2G跃向6G，沿途领跑……深圳的发展留住了稠密当先行业的刻度。时期财经、时期周报推出《深圳刻度》系列报说念，记录这座城市的进化维度。

8月上旬，“南通88”轮从位于深汕勾通区的小漠港区装载首批160TEU（圭表箱）汽车KD件（散件拼装）驶向深圳盐田港区，再换乘国际班轮出口国际市集。

这条新通畅的“小漠港-盐田港”外贸内支线，每柜能比公路输送约莫减少30%资本，成为汽车产业出海的“新动脉”。

本年前7月，11599辆新动力汽车在盐田港装船启航，数目较旧年同时增长75%——这个也曾的小渔村，经过40年改造，也成为了中国新动力汽车整车出口的遑急港口。

值得期待的是，盐田港东功课区（以下简称“东港区”）上工程机械开荒的发愤功课，将为这里再添3个20万吨级全自动化集装箱泊位；300万标箱的年设想费解智商，也将使盐田港这座世界级港口如虎添翼。

世界级大港不是一日建成的。

自上世纪90年代开港以来，盐田港在2007年景为千万大港，仅用时26.5年便已毕2亿标箱的费解量，辞世界港口单一船埠中创造了最短时刻的记录，这亦然深圳对外洞开的缩影。

从“三来一补”到“新三样”出海，盐田港当作联通国内国际双轮回的桥梁，也在复古深圳外贸的转型升级。如今，跟着深圳外贸“一又友圈”扩大，盐田港每周有近百条航路清醒各人，平均每天就有4艘巨轮驶向欧洲、6艘驶向好意思国。

40年前，这里照旧一个荒僻静寂的小渔村；40年后，这里岸吊林立，巨轮如织，崛起的当代化国际集装箱港口书写着深圳对外洞开的传说。正如潮汐永不啻息，泊岸在盐田港的巨轮，承载着深圳制造的硬实力，年复一年驶向更广大的深蓝。

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滩涂上的港口：4年费解量突破100万标箱

位于大鹏半岛和香港九龙半岛之间的大鹏湾，建港资源达27公里以上，其沿岸不错树立几十个甚而上百个1万吨~10万吨级深水泊位。

1985年，当第一铲土壤参加大鹏湾时，莫得东说念主能料念念这片滩涂上拔地而起的盐田港将重塑中国外贸时势。

树立盐田港是革新洞开后深圳海港、空港“双港王人飞”城市发展计谋的一环，其时深圳市指示就曾说过，盐田当然要求相等好，水深一二十米，碧波浩淼，莫得回淤，是上天赐予深圳的自然良港。

但开发前的大鹏湾畔山石嶙峋、东说念主迹罕至，甚而连路都欠亨，也曾担任盐田港盘算推算议论部司理的朱元熹就感触，“盐田港是‘开山填海’建起来的”。

1992年，盐田港当作国度一类港口郑重对外洞开，但实在的改造发生在1993年，和记黄埔盐田港口投资有限公司与深圳市盐田港集团（原深圳东鹏实业有限公司，现改名为深圳港集团）成立盐田国际集装箱船埠有限公司（简称“盐田国际”），处分了其时港口树立的资金困局。

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此时深圳外向型经济已初具限度——1993年全市的外贸出口总和达83.3亿好意思元，占天下外贸出口总和的15%，初度高出了上海成为外贸出口冠军。彼时担任盐田国际董事总司理的谢锦添信心满满，治服“唯有开港，就不愁莫得生意”。

但挑战来得比念念象更快。

1994年，堪称“世界船王”的“马士基·阿尔基·西拉斯”号集装箱船首航盐田港后，由于航路少、货量不及，那一年盐田港仅靠马士基两条航路守护运营。

为了窒碍这个僵局，谢锦添和他的团队作念了两件事——推出“盐港驳船捷运”有盘算推算以及联袂海关进行通关革新，不仅为客户出货提供体验盐田港行状的选拔，也大大进步了通关后果。

这一时期深圳正濒临从“三来一补”（“来料加工”“来样加工”“来件安装”与“抵偿买卖”）向“三资”（中外合伙议论、中外勾通议论和外商独资议论）企业转移，加之福田、盐田港保税区接踵树立，外贸出口增长趋势开朗。

但盐田港的费解量约莫在10万标箱，增长趋势还不明显。尽管如斯，盐田港二期工程照旧在盐田港保税区批准树立的这一年动工营建了。谢锦添其后坦言，这在其时好多东说念主看来是一种“冒险”，但历史解释这是盐田港能追随深圳外贸速即发展的重要决策。

凭借私有的深水良港上风，盐田港得到了越来越多各人超大型船舶的深爱。1995年到1998年间，盐田港每年新增航路高出8条，到1998年费解量突破100万标箱，拿到了世界级大港的“入场券”。这一年，深圳已毕国内分娩总值1289亿元，外贸出口总和飙升到264亿好意思元。

盐田港跑出“深圳速率”

2001年，在卡塔尔都门多哈，一记小小的木槌敲开了中国加入世界买卖组织（WTO）的大门。在中国郑重“入世”之前，深圳已提前准备与WTO章程接轨，出台饱读舞外贸出口的多少要领，饱读舞多元化开拓国际市集，为行将到来的各人化竞争热身。

洞开的大门越开越大，深圳分娩的彩色电视招揽机多量运往各人，产品也走进国际的千门万户，手握无线电话及摩托车出口飙升，集成电路、电动机等则成为新增量。

奔涌的货流为港口带来新的活力。这一年，盐田港三期工程时势郑重签约；6年后盐田港的费解量便突破了1000万标箱。

图片起首：时期财经 高秋榕/摄

港口运行后果也快速进步。在此期间，深圳海关与盐田国际共同开发深圳东部平台，通过信息分享已毕电子报检报关，大大进步了通关后果；盐田港也在2004年获批树立区港联动区，重心发展仓储物流产业，保税区从此踏上向开脱买卖区转型的重要一步。

其时一组重要数据是：深圳外贸出口额从500亿好意思元涨到1000亿好意思元，仅用了两年时刻，到2007年还是达到1684.93亿好意思元。而高新本事产品还是成为出口主力军，占比达43.1%；机电产品出口占比则高达73.7%。

但跟着经济周期的波动，城市与港口也势必要汲取考验。2008年金融海啸席卷各人，这座外贸依存度高的城市首当其冲。过去深圳外贸出口放缓，出口额仅增长112.27亿好意思元；盐田港的集装箱费解量，更是出现开港以来的初度负增长。

危境中也助长着转机。

也恰是此次冲击，深圳下定决心“腾笼换鸟”，淘汰低端过时产能。2009年以后，深圳先后出台实施七大计谋性新兴产业（20大产业集群）、八大翌日产业诡计，并树立发展专项资金加以扶握，打造新的经济增长点。

“那几年真实一天一个样。”有港航业内东说念主士回忆起这一时期忍不住感触，“产业的发展需要配套的仓储和物流行状，港口船埠也吵吵闹闹地树立，因为需求很大，船埠业务量快速增长，很快就达到设想产能了。”

盐田港也在不竭刷新得益单：2013年以最短时刻（18.5年）创造费解量突破1亿标箱的记录，助力深圳港踏进世界第三大港口；2021年费解量突破2亿标箱的世界记录，也见证了深圳外贸的改造。

“2010年前后，进港的货柜车相似在盐排高速排起长龙，那时候无纸化通关还莫得执行，过关需要提交纸质文献，后果较低。当今货柜车司机唯有线上提交文献预审，减少了纸质单证嘱托带来的圭表，后果进步了，堵车也少了。”在深圳港集团责任近30年的王丹不雅察到。

王丹现时担任深圳港东港区船埠公司投资发展部部长，他见证了盐田港数字化、智能化、绿色化的发展历程。“数字化初期主若是引入基础的信息经管系统，已毕浅易的业务数据记录和处理；跟着本事的发展，咱们缓缓设置了涵盖港口分娩运营各个圭表的概括信息平台，已毕了业务历程的信息化经管。”

“智能化早期则从部分开荒自动化运行尝试，到中、西区设速即再升级改良部分开荒，到如今树立中的东港区，则全面汲取先进的自动化、智能化开荒。”王丹说。

年设想费解智商达300万标箱的东港区于2022年老入全速树立阶段，展望2026年启用。在王丹看来，东港区相等于一个考验田，在树立和运营的过程中不错诈欺更多的新本事、新系统、新开荒，渐渐熟识之后，再对中、西区进行迭代升级，通过自动化、智能化进步港口功课后果、改善左右环境。

转型升级：行状“新三样”出海

2024年，深圳计谋新兴产业增多值继2019年突破万亿元后飙升至16000亿元以上；外贸出口中高新本事产品达11604.67亿元。更长远的变化体当今买卖结构上，深圳外贸由加工买卖为主渐渐向一般买卖转型，一般买卖占比由2008年的26.7%升至2024年的60%以上。

“这些年，咱们围绕深圳‘20+8’计谋性新兴产业集群诡计，寻找和买卖干系的产业，为其提供专科化的行状。最直不雅的感受是出口的产品结构发生了变化，蓝本出口比拟多的是穿着、鞋子等日用品，当今机电产品、‘新三样’也成了出口的主力。”在深圳港从事物流干系责任十余年、现任深圳港物流集团副总司理谢章生这么形色他看到的变化。

旧年深圳机电产品出口接近2万亿元，占出口总和的70%以上；电动载东说念主汽车、锂电板和太阳能电板等“新三样”产品出口限度达996.9亿元，同比增长11.5%。2025年上半年，深圳“新三样”产品出口518.2亿元，增长21.1%。

盐田港的深水泊位成为中国车企走向世界的跳板，这里航路密集，还是成为深圳港集团汽车出口集装箱输送的中枢阵脚。

本年前7个月，经盐田港出口的新动力汽车达11599辆，同比增长75%，增长势头强盛。而深圳港集团旗下的小漠港，自2021年参加运营以来，累计约有9万辆汽车装船启航，其中95%以上为外贸出口，成为华南地区汽车外贸出口的遑急力量。

深圳港深汕港口运营有限公司总司理、盐田港投资发展部部长刘永军对2022年首艘汽车滚装船挂靠的场景仍水流花落：“336辆汽车装船离港，这是极具里程碑道理的时刻。尽管这批车辆以内贸为主，但记号着小漠港在中枢货种缓缓从散杂货和集装箱货品向新动力汽车转型。”

“其时比亚迪在深汕勾通区基地分娩的车型主要面向国内市集，尽管距离港口仅有三、四公里，但其整车出口的需求尚未突显。”刘永军提到，“咱们通过深圳市政府干系扶握政策，到长沙、西安、常州、抚州等地拓展整车出口业务，并和洽船公司开辟新航路。”

刘永军示意，跟着小漠港基础设施不竭完善，政策红利缓缓开释，2023年汽车滚装输送也已毕了从内贸到外贸的转移，费解量突破2万辆；2024年达到5.7万辆，外贸航路“从无到有”，缓缓拓展至10条，外贸汽车滚装业务的基本盘果决成型。

图片起首：深圳港集团微信公众号

“通过行状中国车企出海，我才发现中国的汽车产业这些年发展如实取得了令东说念主瞩盘算推算得益，况且辞世界上有了很强的市集竞争智商。”谢章生感触，“通过物流行状，我智力感知出口的客户和产品的变化，也智力长远地体会到港口物流对深圳乃至中国的产业发展作念出的广泛支握。”

而除了“新三样”，多位港航业内东说念主士感受到的另一个变化即是深圳的跨境电商发展相等速即。

圈里都说：各人跨境看中国，中国跨境看深圳。深圳跨境电商综试区于2016年获批树立，现时全市跨境电商上市企业已达14家，建制品牌孤独站100多个。2024年深圳跨境电商相差口额达3720亿元，王人集3年天下第一。

现时，盐田港有11条跨境电商快线，能作念到“12.5天抵好意思、22天达欧”。深圳港集团主导运营的盐田港跨境电商运营中心2022年郑重启用，本年以来，盐田跨境电商相差口额同比增长近3倍，增速不仅领跑深圳，更位居天下港口前哨。

跨境电商运营中心搜检场的分拣线发愤功课，东港区的树立工地机器轰鸣，盐田港的故事仍在续写。这座年费解量超1500万标箱的超等港口，如同永不休歇的引擎，驱动着深圳外贸巨轮驶向新的航程。

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